И композитным я качну крылом: на какие рекорды идет новый российский лайнер

Российские авиакомпании с нарастающим энтузиазмом готовятся к переходу на новую линейку отечественных самолетов. Их конструкторы и производители активно заменяют импортные комплектующие в новом перспективном лайнере МС-21, который является ключевым элементом будущего российской гражданской авиации. В ближайшие годы эти отечественные самолеты должны полностью заменить импортные аналоги. Мы расскажем, что ждет пассажиров, как развивается современная авиационная индустрия в России и какие преимущества новых разработок имеют по сравнению с иностранными.

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью

МС-21 – это авиалайнер нового поколения, который был разработан и создан в России. Его разработкой занимается корпорация “Яковлев” под руководством Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Этот самолет является первым отечественным авиалайнером своего класса, который был полностью изготовлен из металла за последние три десятилетия. Изготовление машины осуществляется на Иркутском авиационном заводе, а комплектующие поставляются из различных регионов России, включая Пермь, Нижний Новгород, Саратов, Уфу, Ульяновск, Воронеж и Подмосковье.

Самолет средней протяженности предназначен для перевозки от 163 до 211 пассажиров на расстояние до 5100 км. Планируется использовать его на наиболее востребованных маршрутах, поскольку он ориентирован на самый популярный сегмент рынка – авиаперевозки между крупными региональными центрами. Его основными конкурентами на российском и международных рынках будут модели мировых гигантов – Airbus A320neo и Boeing 737 MAX.

Одно из главных преимуществ российской разработки, которое будет заметно для пассажиров, – это ширина салона. Новейшие западные аналоги европейских и американских узкофюзеляжных самолетов достигают в диаметре 395 см, в то время как российский конкурент имеет диаметр 406 см. Незначительная, на первый взгляд, разница позволяет сделать салон самолета комфортабельнее как для пассажиров, так и для членов экипажа: увеличивается свобода передвижения.

Увеличение диаметра корпуса имеет ряд преимуществ. В таком салоне время посадки и высадки пассажиров сокращается на треть, что упрощает процесс подготовки самолета к следующему рейсу.

Расстояние между креслами позволяет бортпроводнику и пассажиру свободно передвигаться с тележкой – что недоступно для иностранных конкурентов. Кроме того, увеличение диаметра фюзеляжа приводит к увеличению вместимости багажного отсека, что позволяет авиакомпаниям перевозить больше грузов.

Преодолеть пространство и простор

В последнее время авиапроизводители стали активно разрабатывать и внедрять концепцию “пассажироориентированности”. В своей сущности это означает реализацию комплекса мер и технологических решений, направленных на создание наиболее комфортных условий для пассажиров во время полета.

Примером таких мероприятий в случае с МС-21 является увеличенная вместимость багажных полок в салоне по сравнению с зарубежными аналогами. В то время как стандартный отсек Airbus A320 вмещает только два чемодана, багажная полка отечественного самолета может вместить до семи чемоданов. Кроме того, любознательные пассажиры смогут наслаждаться панорамным видом из увеличенных иллюминаторов, которые примерно на 25% больше по сравнению с западными конкурентами.

Кроме того, в самолете будет поддерживаться атмосферное давление, соответствующее высоте 1800 метров, в то время как у конкурентов оно будет эквивалентно менее комфортной высоте — 2400 метров.

Интересно отметить, что конструкторы консультируются с авиационными психологами. Неприятные ощущения во время полетов являются одним из факторов, которые непосредственно влияют на развитие авиаперевозок. Для многих пассажиров полет ассоциируется с непривычной средой и атмосферой, что может вызывать аэрофобию из-за страха перед замкнутым пространством. В результате многие предпочитают пользоваться наземными видами транспорта.

Однако в МС-21 российские инженеры стремятся избежать такого подхода: разрабатывается интерьер, который визуально расширяет пространство и обеспечивает прекрасное естественное освещение. Для внутреннего оформления используются пастельные оттенки, установлены большие иллюминаторы, а кресла сделаны широкими. Все это создает для пассажиров ощущение комфортной атмосферы.

Нина Падалко/РИА Новости

Нам разум дал. композитные руки-крылья

Одна из главных технических особенностей новейшего самолета заключается в высоком содержании композитных материалов. В составе МС-21 они составляют более 30%, что является рекордным значением для среднемагистральных лайнеров.

Использование прочных и легких композиционных материалов позволило создать крыло с уникальными аэродинамическими характеристиками, недоступными для металлического крыла. Улучшение аэродинамики позволило расширить салон МС-21, что обеспечивает новые уровни комфорта для пассажиров. Этот самолет стал первым в мире среднемагистральным лайнером, в котором были использованы подобные инновационные решения», — отметил глава холдинга «Ростех» Сергей Чемезов.

Российские компании производят крылья из полимерных материалов, используя новую технологию, которая не требует ткацкого станка. Углепластиковые ленты из углеродных нитей улучшают аэродинамические характеристики лайнера. Благодаря этому, авиакомпании могут сэкономить до 8% топлива по сравнению с зарубежными аналогами. Кроме того, такие инновационные технологии позволяют заменить импортные компоненты.

Директор департамента развития производственной системы и управления качеством ОАК Юрий Тарасов отметил, что использование композита для изготовления крыла МС-21 имеет значительные преимущества по нескольким параметрам, включая общую стоимость лайнера.

Другой значимый фактор – забота о команде. В МС-21 пилотская кабина была спроектирована с учетом современных требований к эргономике, что облегчает пилотирование и значительно снижает нагрузку на экипаж. В самолете будет использоваться отечественное бортовое радиоэлектронное оборудование, которое заменит импортные комплектующие, используемые на опытных образцах. В частности, не будет использоваться привычные штурвалы – их заменят “сайдстики” – боковые ручки управления. Они помогут снизить физическую нагрузку на пилотов, поскольку требуют гораздо меньшего усилия, чем традиционные элементы управления.

А вместо сердца — пламенный мотор

Главный компонент самолета, который называется двигатель, является одним из наиболее важных. У МС-21 под крылом находятся два турбовентиляторных двигателя, которые установлены на пилоны. Изначально производители предполагали использовать различные силовые установки в соответствии с пожеланиями заказчиков – американскую Прайт & Уитни или российскую ПД-14. Однако первый вариант был отвергнут по понятным причинам.

“Перспективный двигатель с тягой 14 тонн” – это полное название мотора, который был разработан учеными из Перми. Удельный расход топлива на 10-15% ниже по сравнению с двигателями предыдущего поколения. Это позволяет авиакомпаниям экономить на расходах на топливо и делать билеты дешевле для пассажиров.

Моторостроители также уделили внимание комфорту пассажиров, поэтому уровень шума от двигателей ПД-14 на 15–20 дБ ниже международных стандартов ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Этот двигатель не уступает европейским и американским аналогам в экономичности эксплуатации и обслуживания, а также по своей мощности. Будущие модернизации только улучшат его характеристики.

Самолет, оснащенный российскими двигателями и крылом из отечественных композитов, уже получил сертификат Росавиации в декабре 2022 года.

«Магистральный лайнер МС-21 успешно заменил ключевые элементы на российские: наш двигатель ПД-14 и полностью отечественную конструкцию крыла. Эти главные изменения в конструкции самолета были одобрены. Это важное подтверждение», — подчеркнул Денис Мантуров, заместитель председателя Правительства РФ и министр промышленности и торговли.

В компании “Ростех” подчеркнули, что в 2024 году планируется поставить первые шесть самолетов. Одним из основных заказчиков в России является компания “Аэрофлот”, которая планирует получить 210 самолетов к 2030 году. Генеральный директор “Ростеха” Сергей Чемезов отметил, что МС-21 должен стать главным самолетом во флоте “Аэрофлота”, и все самолеты будут поставлены в версии, полностью замещающей импорт, с системами и агрегатами российского производства. Глава крупнейшей российской авиакомпании Сергей Александровский заявил, что он надеется получить первые самолеты в 2024-2025 годах.

В ноябре 2022 года, один из первых МС-21, был покрашен в цвета авиакомпании “Россия”, и использовался для перелетов по стране Дед Морозом. Этот сказочный персонаж выполнял важную роль, помогая команде пилотов и технических специалистов подготовить новую машину к предварительной эксплуатации. Не только авиакомпания “Россия”, но и региональные перевозчики, такие как “Алроса”, “ИрАэро” и “Якутия”, проявили интерес к этому лайнеру. В течение десятилетия российские авиакомпании должны получить около 300 таких самолетов.

“План поставок до 2030 года составляет 270 самолетов этого типа. Испытания подтвердили надежность и высокое качество двигателя ПД-14 и композитного крыла из отечественных материалов. Это подтверждает, что наша авиационная промышленность способна решать самые сложные задачи, даже в условиях санкций”, – отметил глава “Ростеха”.

Эксперты считают, что новый флагман гражданской авиации России обладает большим потенциалом для экспорта. Согласно Денису Мантурову, переговоры о поставках этих самолетов на рынки ближнего зарубежья начнутся после того, как будет удовлетворен внутренний спрос, не ранее 2025-2026 года.

Если темпы испытаний, сертификации и производства будут сохранены, первые коммерческие полеты на МС-21 должны начаться в конце зимы или начале весны 2025 года.