На дачу как на крыльях: в серийный выпуск поступят «Ласточки» российской сборки

На мероприятии “Иннопром” был представлен прототип скоростного электропоезда серии ЭС104. Этот поезд, известный как “Ласточка”, был полностью собран из российских запчастей и модернизирован, чтобы обеспечить больший комфорт для пассажиров. К концу текущего года парк РЖД пополнится новыми “Ласточками”. Мы расскажем, какой будет новый дизайн этого популярного поезда и какие улучшения делают его более комфортным.

Размах крыльев

Создание полного аналога “Ласточки” с нуля за год было бы невозможно. Это не требовалось, поскольку эти электрички изначально производились на заводе “Уральские локомотивы”, совместном предприятии концерна “Сименс АГ” и российского холдинга “Синара”. Немецкие компании ушли, но технологии остались.

Причина в том, что “Ласточка” является наследием Олимпиады. В 2009 году ОАО “РЖД” заказало компании Siemens 54 аэроэкспресса для зимних Олимпийских игр в Сочи. Новые электрички были присвоены серийный номер ЭС1. Первые 12 составов были собраны в Германии, а остальные – в цехах “Уральских локомотивов” под Екатеринбургом.

С 2013 года в этом же месте начали выпускать электропоезда ЭС2Г/ЭС2ГП по лицензии. Буква “Г” означает “городской”, а “П” – “премиум”. Поздние модели имеют упрощенную схему питания, работая только от постоянного тока, в отличие от ЭС1, который учитывает особенности электроснабжения на юге России и использует как постоянный, так и переменный ток. Эти электропоезда быстро распространились по другим регионам, используя в своей конструкции в основном отечественные компоненты и материалы.

Стоя больше войдет

На «Иннопроме-2023» был представлен новый экземпляр «Ласточки», который был разработан на основе ЭС2Г. Процесс локализации этого поезда проходил поэтапно. В 2015 году была создана и сертифицирована новая тележка с пневматическими рессорами и автоматическим регулированием давления, а также увеличена допустимая нагрузка на ось. Благодаря этому удалось осуществлять перевозку не только сидящих пассажиров, но и тех, кто предпочитает путешествовать стоя. Были также внесены изменения в конструкцию нижней части подвижного состава, улучшена изоляция деталей от льда и добавлена система подогрева, что позволило использовать поезд при температурах до –40 °C. Тормозная система была разработана инженерами московского завода «Трансмаш». К 2017 году локализация ЭС2Г достигла 80%. Поставки тягового оборудования, алюминиевых панелей обшивки вагонов и частично электроавтоматики все еще осуществлялись из-за границы.

В мае 2022 года компания Siemens объявила о прекращении своей деятельности в России, однако производство поездов “Ласточка” не было прекращено, а, наоборот, стало основным направлением. Представители компании “Синара” сообщили, что они смогли добиться полной замены импорта: почти все компоненты для ЭС104 производятся в России, а тяговая система была изготовлена на Урале. Благодаря этой системе поезд может достигать скорости до 160 км/ч и плавно тормозить. В некоторых вариантах конфигурации будет использоваться автономный вагон с системой накопления энергии.

Также удалось решить проблему с бортовым компьютером. “На всех блоках микропроцессорной системы управления и диагностики (МПСУиД), включая центральный блок управления и мониторы машиниста, используется программное обеспечение, разработанное уральской компанией”, – отмечают в “Синаре”. – Оно непосредственно взаимодействует с аппаратной частью, без посредничества программного обеспечения сторонних производителей, включая операционные системы. Это исключает зависимость от производителя операционной системы, повышает уровень безопасности и скорость работы.

Остальные запчасти для новых “Ласточек” будут поставляться предприятиями со всей России. Пол и окна – Санкт-Петербург, потолок и входные двери – Москва, диодная панель – Екатеринбург, багажные полки – Красноярск, сиденья – Новороссийск.

Бренд “Ласточка” планируют сохранить, так как пассажиры уже привыкли к нему.

Глядим в оба

В новом поезде установлены камеры для наблюдения за задней областью и контроля за входом и выходом пассажиров. Также присутствуют элементы системы автопилота. Салон имеет серую цветовую гамму и оснащен оранжевыми поручнями, которые имеют антискользящее покрытие. Также есть USB-зарядки, Wi-Fi, крепления для самокатов и велосипедов. Система микроклимата позволяет очищать воздух и настраивать температуру для каждого вагона. В вагоне-бистро можно питаться.

В салоне поезда произошли изменения в размещении сидений. Специалисты предприятия решили заменить двухместные кресельные блоки на трехместные. Таким образом, в пяти вагонах теперь есть 416 посадочных мест, вместо предыдущих 346. Кроме того, количество туалетных комнат увеличено до трех, и в них установлены пеленальные столики. В поезде также предусмотрены подъемники и специальные места для маломобильных граждан. Для удобства пассажиров появилось больше стеллажей для багажа, общим объемом 1890 литров, а также кулеры с питьевой водой.

Компания планирует поставить РЖД партию из 60 вагонов к концу 2023 года. Свердловская железная дорога станет первым маршрутом для новых “Ласточек”. В то же время ЭС104 – электропоезд для пригородных маршрутов до 300 км, предназначенный для работы на электрифицированных постоянным током линиях, будет эксплуатироваться в Москве и Подмосковье, Петербурге и Ленинградской области.

Представители компании не исключают, что последующие модели электропоездов ЭС104 могут стать скоростными, включая междугородные маршруты. Уже было объявлено о выпуске электропоезда серии ЭС105. Он будет двухсистемным, как и первый в своем роде олимпийский поезд “Ласточка”, предназначенный для работы на линиях с постоянным и переменным током. Например, такие электропоезда необходимы для маршрута Москва — Нижний Новгород, так как часть пути, от Москвы до Владимира, электрифицирована постоянным током, а другая часть, от Владимира до Нижнего, переменным. Также ведется разработка поезда на батареях с запасом хода 125 км, что позволит не замедляться на участках, где отсутствует электричество или оно неожиданно отключено.

Кольцо всевластия

Кроме того, планируется создание высокотехнологичного поезда “Ласточка” для новых линий Московского центрального диаметра (МЦД). На МЦД уже проводится испытание другого нового поколения поезда “Иволга 3.0”, который создан Тверским вагоностроительным заводом. Максимальная скорость “Иволги” такая же, как у “Ласточки” – 160 км/ч. Доля использования отечественных компонентов и материалов в “Иволге” изначально была выше, но решено довести процесс импортозамещения до конца: тяговые преобразователи, разработанные швейцарской компанией ABB и производимые в Латвии, заменили на российские (хотя комплектующие все равно поставляются из Китая). АО “Транспневматика” теперь производит тормозное оборудование, которое ранее поставляла немецкая компания Knorr-Bremse для первых “Иволг”.

Премьер-министр России Михаил Мишустин на выставке “Иннопром” особо подчеркнул, что “Иволга” и “Ласточка” будут основой подвижного состава страны для пригородного сообщения. Таким образом, будет возможность сравнить их.