Калининград ждет поддержки с моря

Первый рейс сухогруза “Холмогоры” отправился из Санкт-Петербурга в Калининград. На борту судна находятся строительные материалы, которых не хватает в регионе из-за ограничений на транзит через Литву санкционных товаров.
Анклав России всегда может рассчитывать на поддержку материковой части страны, но он заранее готовился к текущей торгово-транспортной изоляции.
Рассказываем, почему блокада не причинит “янтарному краю” значительных неудобств.

Около половины товаров, которые перевозятся через Литву поездами и автомобильными фурами, подпадают под запрет транзитной перевозки. Для жителей Калининграда особый интерес представляют не драгоценные металлы и камни, не роскошная икра и алкогольные напитки, а цемент, различные металлы, уголь, бензин, дизельное топливо, нефть и нефтепродукты. Калининград отправляет в другие регионы России также санкционированную продукцию, включая автомобили и другой транспорт, кирпич из керамики, изделия из дерева, мебель и торф. Большая часть этих товаров теперь будет доставляться морским путем. Министерство транспорта подтверждает, что российский гражданский флот обладает достаточной мощностью для этого.

Судно «Холмогоры» будет совершать один рейс в неделю. Кроме этого, на маршруте Усть-Луга — Балтийск будут действовать три парома, способные перевозить поездные составы, автомобили и гусеничную технику. Один из них – «Маршал Рокоссовский», который был спущен на воду весной в рамках программы по обеспечению экономической и транспортной безопасности Калининградской области. Загрузка 155 вагонов цемента на паромы забронирована до 20 июля, объемы согласованы с поставщиками. Кроме строительных материалов, приоритет будет отдан доставке социальных грузов и топлива.

Уникальность текста – это важный аспект веб-контента. Чтобы сделать данный текст более уникальным, можно использовать синонимы и перефразирование предложений.

На маршрут Санкт-Петербург – Калининград будет задействован также теплоход UrsaMajor, способный перевозить до пяти тысяч контейнеров в месяц. В июле к этому маршруту присоединятся еще четыре судна, а в сентябре появится новый железнодорожный паром «Генерал Черняховский». Согласно расчетам, это позволит удовлетворить потребности региона, так как часть товаров, которые ранее отправлялись морем, но не подпадали под санкции, будут переадресованы с кораблей на железную дорогу.

В министерстве развития инфраструктуры Калининградской области подтверждают, что морской вид транспорта может справиться с дополнительной нагрузкой. В прошлом году область и обратно были перевезены около 27 миллионов тонн грузов, из которых 40% было доставлено по воде, 50% – по железной дороге, а 10% – автомобильными фурами и самолетами. Местные грузовые портовые терминалы рассчитаны на обработку 45 миллионов тонн грузов в год, но в последнее время они загружены менее чем на треть.

Калининград – уникальный морской порт России на Балтийском море, однако, его морское сообщение сильно зависит от погодных условий и штормов, и временные задержки в доставке могут оказать влияние на конечную стоимость товаров. В настоящее время рассматривается возможность субсидирования перевозок, чтобы разница в цене между доставкой железной дорогой и морским путем не привела к росту цен на импортируемые товары. “Нет сомнений, что в случае необходимости регион сможет воспользоваться соответствующей федеральной поддержкой”, – подчеркнул заместитель руководителя Росморречфлота Захарий Джиоев.

Запрет на транзит является некомфортным и затратным, но эксперты полагают, что это не вопрос выживания или голода. Пустых полок в магазинах не возникнет.

Органы власти в Калининградской области очень серьезно относятся к вопросу продовольственной безопасности. Федеральная антимонопольная служба следит за тем, чтобы розничные продавцы не создавали искусственный дефицит. Торговые сети и ритейл периодически сообщают о ценах, а продажу лекарств дополнительно контролирует Росздравнадзор. Если логистика будет организована грамотно, это не должно повлиять на цены», — заявила Светлана Нижегородова, уполномоченный по защите прав предпринимателей в регионе.

Блокада может повлиять на промышленные предприятия в Калининграде, которые используют импортные комплектующие. Однако, по словам Светланы Нижегородовой, предприниматели успели запастись этими комплектующими заранее, когда на границе начались неприятности. У них есть достаточно ресурсов, чтобы продержаться, пока морские поставки не будут возобновлены.

Местные власти принимали во внимание возможность наступления торговой блокады и поэтому старались минимизировать зависимость от импорта. На поддержку сельского хозяйства весной было выделено дополнительные 800 млн рублей, включая субсидии на корма и закупку посевного материала на несколько лет вперед. Калининград полностью обеспечивает себя зерновыми и молочными продуктами. Кроме того, основные продукты питания, товары первой необходимости и лекарства не подпадают под санкции ЕС. В правительстве области отмечают, что на складах поддерживается необходимый уровень запасов, планируются регулярные поставки продовольствия, лекарств и других важных товаров для жизни и социальной сферы.

Калининградцы не будут замерзать зимой, поскольку регион готов к переходу в режим “энергетического острова”. В соответствии с указом президента РФ, к Калининградской ТЭЦ-2 были добавлены три газовые электростанции и одна угольная. Подземное газовое хранилище полностью заполнено. Если прекратится транзит по газопроводу “Минск – Вильнюс – Каунас – Калининград”, регион имеет резервную схему поставки газа. Его можно сжижать на терминале в Ленинградской области и доставлять на плавучую регазификационную установку “Маршал Василевский”, которая успешно прошла испытания и создана на базе газотранспортного танкера.

В местной администрации утверждают, что Калининградская область теперь полностью не зависит от стран Балтии в сфере энергетики и может обеспечить свои нужды в энергии. Это позволяет жителям Калининграда спокойно вести свой бизнес, работать, учиться и жить, не беспокоясь о возможных перебоях с электричеством.

Поставка топлива в область в настоящее время осуществляется железной дорогой. Однако запрет на перевозку угля вступит в силу 10 августа, а запрет на перевозку нефти — 5 декабря. Это распространится на контракты, заключенные до 4 июня 2022 года. Однако морской путь также является альтернативным вариантом поставки топлива.

В пресс-службе Минэнерго России сообщили, что поставки топлива уже осуществляются через паромную переправу «Усть-Луга – Балтийск» и танкерный флот без перебоев. С марта в регионе накоплены достаточные запасы автомобильного бензина и дизельного топлива.

Калининградским автолюбителям особенно полезен будет бензин, поскольку они могут путешествовать на своих автомобилях. Нет никаких ограничений на пассажирские перевозки ни по морю, ни по суше, ни по воздуху. Однако только граждане, зарегистрированные в Калининградской области или имеющие недвижимость там, могут поехать на легковом автомобиле в Калининград и обратно через территорию иностранных государств. У них нет других преференций в отношении въезда за рубеж, за исключением беспошлинного оформления заграничного паспорта. Раньше был введен режим местного приграничного передвижения, позволяющий безвизово пересекать границу между Россией и Польшей, но Польша вышла из соглашения в 2016 году. Россия неоднократно заявляла, что заинтересована в возобновлении режима МПП с Польшей и организации аналогичного проекта с Литвой.

Россияне в основном добираются до “янтарных берегов” самолетами, которые регулярно выполняют рейсы над нейтральными водами Балтийского моря. Пассажирские поезда также ездят без перебоев. Кстати, Калининград входит в топ-10 российских направлений по числу бронирований на летний период, и ожидается, что в этом году его посетят более двух миллионов туристов. И все они смогут найти место для проживания, питания и тепла.