Какова длина МКАД и кто такие замкадыши — разбираемся вместе

Каждый водитель в Российской Федерации знаком с аббревиатурой МКАД. Но для жителей Москвы это не просто обычная автострада, а своего рода граница, которая когда-то разделяла горожан на две части. Мы расскажем вам о истории этой дороги и других интересных фактах, связанных с ней.

В статье рассказывается:

Что такое МКАД

Прежде чем мы погрузимся в историю главной автомобильной дороги страны, дадим объяснение аббревиатуре.

Эта дорога обеспечивает возможность жителям Москвы и Подмосковья перемещаться из одного района в другой. Однако ее основной целью является снижение нагрузки на транспортный поток. Это достигается благодаря отсутствию светофоров и достаточно высокой разрешенной скорости.

Автомобильная дорога прошла несколько реконструкций, но две особенности остаются неизменными на протяжении всего ее существования. Длина МКАД составляет 109 километров, а среднее расстояние от центра города – 17 километров.

Откуда начинается МКАД

МКАД имеет протяженность 108,9 километров и каждый километр дороги имеет свой номер, что можно заметить по столбам с числами, установленными вдоль трассы. Счетчик столбов начинается с нулевого километра МКАД, который находится на пересечении кольцевой магистрали и Шоссе Энтузиастов.

Точные координаты этого местоположения: 55°46’36″N 37°50’33″E. Также здесь расположен московский район «Ивановское» и начало федеральной трассы М-7 «Волга».

Хронология постройки и реконструкции

Планировка МКАД была начата еще в 1930-е годы. Главная цель этого проекта заключалась в определении административных границ столицы.

Поскольку правильно описать Москву в круг не представлялось возможным, в границы проекта вошли несколько населенных пунктов – деревни Черемушки, Марьино, Крылатское. Сегодня уже сложно представить, что некоторые районы Москвы когда-то были отдельными поселениями.

В 1939 году подготовительные работы были официально завершены, и было представлено примерное расположение трассы. В следующем году было завершено проектное задание. Однако строительство автодороги так и не началось – в это время началась Великая Отечественная война.

В начале войны советской армии понадобилась кольцевая дорога, которая позволила бы перемещать людей и военную технику.

За один месяц рабочие успели проложить 30 километров нового покрытия на дороге, а также отремонтировать 100 километров уже существующего пути. Таким образом, кольцевая дорога стала непохожей на современный МКАД – для ее создания по довоенному проекту потребовалось бы намного больше усилий и времени.

Строительство автомагистрали началось только спустя десять лет после окончания войны. Все это время идея о ее создании постоянно откладывалась в долгий ящик.

Первые дорожные работы начались на Ярославском шоссе в 1956 году. Через четыре года на этом участке уже началось движение автомобилей. Еще через два года автомагистраль была полностью готова к использованию.

Исходный проект предполагал, что трасса будет иметь восемь полос. Однако тогдашний лидер страны, Никита Хрущев, решил, что в Москве просто нет столько машин, чтобы оправдать такое большое количество полос. Поэтому количество полос было уменьшено до четырех.

Через десять лет стало очевидно, что решение было ошибочным и автодороге требуется большая пропускная способность. В связи с этим власти приняли решение удалить разделительный газон, что позволило расширить автодорогу.

Однако это привело к обратному эффекту. Отсутствие адекватного освещения, дорожной разметки и светофоров превратило МКАД в “дорогу смерти”. Таким образом, автомобилисты и журналисты стали называть эту магистраль, поскольку количество аварий резко увеличилось.

В 1994 году началась масштабная реконструкция кольцевой дороги. Новая дорога была расширена до десяти полос. Кроме того, были построены мосты, полосы разгона и развязки.

К концу 2010-х годов магистраль снова не справлялась с потоком автомобилей. Водители считали, что длительные пробки образуются из-за наличия офисов и торговых центров.

Власти Москвы приняли решение о проведении новой реконструкции дороги в городе. Однако в данном случае не было возможности расширить саму дорогу. Единственным выходом стало модернизировать транспортные развязки, которые москвичи привыкли называть «клевером» или «бабочкой».

В результате этих мер движение действительно ускорилось – пропускная способность новой дороги увеличилась на 30%. Кроме того, на некоторых участках кольцевой появились специальные велосипедные дорожки, а для пешеходов были построены надземные переходы.

Однако реконструкция автомагистрали не была ограничена этими мерами. Власти также планируют установить дополнительное освещение и увеличить количество фото- и видеокамер.

Кроме того, с целью разгрузки основной трассы предусмотрено создание платной параллельной дороги.

Объекты МКАД

Отсчет километража на МКАД начинается с «нулевого» километра и происходит по часовой стрелке.

В обычных условиях, начало километража должно быть связано с местом, где началось строительство дороги. Однако, в случае с МКАД, все произошло иначе.

Первый участок автомагистрали был построен на Ярославском шоссе и именно там должен был быть «нулевой» километр. Однако, Никита Хрущев вмешался в дорожные дела.

Глава страны заявил, что «нулевой» километр должен быть на шоссе Энтузиастов, так как оттуда должна начаться «великая дорога на Китай». Но эти планы не сбылись. Тем не менее, «нулевой» километр оставили без изменений, чтобы избежать путаницы.

Сегодня на каждом километре трассы расположены различные объекты. Ниже приведены только несколько из них.

На участке шоссе Энтузиастов и федеральной трассы М7 есть транспортная развязка.

Над Горьковским направлением МЖД есть путепровод.

Через Рязанский и Лермонтовский проспекты проходит транспортная развязка.

Через Москву-реку есть Бесединские мосты.

На участке улицы Поляны находится трубовидная транспортная развязка.

На участке МКАД внешний – МКАД внутренний есть разворотная эстакада.

Через реку Сетунь проходит мост.

Над Ленинградским направлением ОЖД есть путепровод.

На участке улицы Молокова находится путепровод.

Над Ярославским направлением МЖД есть путепровод.

Через улицу Хабаровскую проходит транспортная развязка.

Вблизи объектов МКАД находится множество торговых центров, которые посещают не только москвичи, но и жители соседних регионов. Кстати, вы также можете отправиться туда за покупками вместе с Халвой.

Живут ли за МКАД москвичи и кто такие «замкадыши»

В период с 1960 по 1984 год МКАД выполняла функцию административной границы Москвы. Однако со временем автомагистраль стала символом, разделяющим горожан на “москвичей” и “замкадышей”.

В 1990-е годы заметно увеличилась разница в уровне жизни между жителями Москвы и Подмосковья. Несмотря на близость этих регионов, заработные платы в столице значительно превышали показатели в пригороде. Кроме того, москвичи имели возможность получать дополнительные льготы.

В связи с этим москвичи относились к жителям “замкадья” с презрением. Жители Подмосковья ощущали это и особенно не любили москвичей.

Москвичи, в свою очередь, были недовольны массовым переселением “замкадышей” в столицу, что только усилило загруженность трассы.

Впрочем, ситуация сильно изменилась. В настоящее время между жителями прилегающих регионов нет прежнего напряжения. По словам социологов, основную роль в этом сыграло то, что уровень жизни в Подмосковье значительно повысился.

Преимущества кольцевой автодороги

Во времена СССР московская трасса стала олицетворением идеала светлого будущего. При строительстве автомагистрали использовались инновационные технологии.

Впервые в стране появилась трасса с двумя полосами движения в обе стороны, качественным покрытием и многочисленными развязками. Этот опыт затем был использован во всех регионах.

Сегодня сотни тысяч граждан ежедневно пользуются кольцевой дорогой. Власти города постоянно проводят реконструкции, чтобы усовершенствовать кольцевую. Нельзя отрицать, что МКАД считается самой современной и комфортной дорогой в России.

За что критикуют МКАД

У водителей всегда возникали недовольства, несмотря на очевидные достоинства автомагистрали. Одной из основных проблем были долгие пробки.

Водители до сих пор помнят “историческую” пробку 2008 года, когда автоинспекторы закрыли часть автомагистрали. Из-за этого движение на одном участке полностью остановилось, и протяженность пробки составила 68 км. Водителям пришлось стоять в ней целый день. Затор возник днем и исчез только ночью.

Однако не только власти города следует обвинять в этом. Специалисты считают, что на появление пробок на автомагистрали влияют несколько факторов:

Кроме того, в Москве часто закрывают движение из-за правительственных кортежей. Это особенно затрагивает главные участки трассы, например, Ленинский проспект. Транспортный поток на других участках временно блокируется.

Еще одна захватывающая информация! Жители Москвы до сих пор передают друг другу удивительную легенду о том, что во время строительных работ в 90-х годах злоумышленники “украли” двадцать сантиметров МКАД.

Казалось бы, по плану каждая сторона кольцевой дороги должна была быть расширена на 10 сантиметров больше. Однако неизвестные не выполнили эту работу, и таким образом присвоили средства, выделенные на строительство. Некоторые жители Москвы и Подмосковья шутливо объясняют этим фактом появление километровых пробок.

Если обратиться к мнению экспертов, то ситуация становится серьезной. Они считают, что главная автомагистраль Москвы исчерпала свои ресурсы. Ни реконструкция, ни расширение трассы не смогут изменить ситуацию с пробками.

Специалисты считают, что одно из возможных решений проблемы – создание альтернативной дороги. Как стало известно, власти города рассматривают такой вариант.

Возможно, в будущем Московское большое кольцо, или “бетонка”, будет вынуждено разгружать другие автомагистрали, включая МКАД.

Что касается Московской кольцевой, то ее судьба может быть решена путем разделения на отдельные улицы, так же как произошло с Садовым и Бульварным кольцами.

Организация персональных тренировок является довольно дорогим удовольствием. Приобретайте абонемент у наших партнеров и получайте возможность рассрочки без процентов на несколько месяцев.