Чем обработать днище автомобиля от коррозии

Ржавчину часто называют “рыжей чумой”, и это не случайно. Она способна повредить кузов автомобиля в течение нескольких лет, причем не только поверхностно, но и затронуть электронику, оптику и многое другое. Но не отчаивайтесь! У нас есть список эффективных антикоррозийных средств и рекомендации по их использованию, которые помогут вам бороться с этой проблемой.

В статье рассказывается:

Автомобильное днище, как щит, выдерживает атаку гравия, воды и реагентов, поэтому важно защитить его от коррозии.

Термин «днище» иногда относится не только к деталям кузова автомобиля, но и к состоянию наших дорог. Камни и песок царапают металл, а вода и реагенты постепенно разъедают его. Из-за этого мы вынуждены искать способы замены поврежденных порогов, арок, крыльев, чтобы не потратить все деньги.

Наиболее эффективный способ продлить срок службы металла – применение антикоррозийной защиты.

Лучшие составы

Антикоррозионные средства для обработки днища автомобиля доступны в разных вариантах. Их основой может быть битум или парафин, а форма выпуска может быть мастика или аэрозоль. Выбор состава для полной защиты кузова от коррозии зависит от различных факторов. Ниже мы рассмотрим, как правильно подобрать антикоррозионное средство, а сейчас представим список наиболее популярных вариантов.

Несмотря на пугающее название, это средство стоит в одном ряду с солидолом и WD — бессмертными опорами автохимии. Изначально пушечную смазку использовали для сохранения оружия. Со временем она, как многие вещи из армии, стала популярной среди граждан.

В составе содержатся продукты перегонки нефти: масло, петролатум, церезин. Все вместе они образуют пластичную массу, которая затвердевает при комнатной температуре и надежно защищает металл. По текстуре она похожа на воск, но не так хрупкая.

Пушсало ценят за свою доступную цену, долговечность и экономичный расход. Одной банки объемом 1,2 литра хватит для обработки днища седана на длительное время.

Способ применения: нужно сначала нагреть смазку прямо в жестяной банке, а затем быстро нанести ее кистью до застывания. Если предварительно нагреть днище тепловой пушкой, то смазка будет оставаться пластичной дольше времени, что сделает процесс более удобным.

Mannol Anticor Spray 9919

Это аэрозоль на основе битума и каучука. Эта эластичная масса отлично справляется с морозами и не трескается в течение длительного времени. В жару она слегка размягчается, и мелкие трещины затягиваются самостоятельно, поэтому необходимости в частом обновлении защиты нет.

С использованием спрея легко обрабатывать полости, такие как пороги и арки. Для среднего седана хватит одного баллона объемом 0,5 литра. Чтобы обеспечить лучшую защиту кузова автомобиля от коррозии, производитель рекомендует нанести два-три слоя.

Weicon Zink Spray

Большая часть Гальва-спрея состоит из цинковых частиц, которые при контакте с кислородом образуют прочную защитную пленку, способную предотвратить ржавление.

Оцинковка – это эффективный метод защиты от коррозии. Он используется для различных предметов, таких как оцинкованные ведра, сетки для заборов и профлисты. Гальва-спрей работает таким же образом, создавая на поверхности устойчивый слой, который обладает защитными свойствами от влаги и химических веществ, и восстанавливает заводскую оцинковку.

Гальва-спрей подходит для использования внутри и снаружи, а также для обработки полостей. К тому же, практически не имеет запаха.

В наличии имеется спрей, основанный на смоле. Его можно приобрести в баллонах, которые используются с пистолетом и компрессором. Объем баллонов составляет 400 и 950 мл. Для проведения полной обработки днища седана потребуется один или два больших баллона.

Спрей Body 950 подходит для обработки различных поверхностей и полостей. Особенно ценится данное средство как антигравийная защита. Оно обладает стойкостью к царапинам и сохраняет свои свойства в течение длительного времени.

Liqui Moly Unterboden-Schutz Bitumen

Уникальный спрей на основе битума. Имеет плотную, прочную и эластичную структуру. Может быть приобретен в виде баллонов, которые используются с пистолетом и компрессором. Объем спрея составляет 0,5 и 1 литр.

Легко наносится и долго сохраняет свои свойства. Обладает надежной защитой от гравия, влаги и реагентов.

Наши партнеры, магазины Халва, предлагают различные цены на этот товар в нашем рейтинге. Получите карту и совершайте покупки автохимии, запчастей и других товаров с отличным кешбэком. При совершении крупных заказов, вы сможете воспользоваться выгодной беспроцентной рассрочкой.

Виды антикора

При выборе способа защиты автомобильного днища от коррозии, рекомендуется учитывать его форму выпуска и состав.

Как уже упоминалось выше, для обработки днища удобно использовать жидкие составы, которые наносятся кистью. Внутренние полости лучше обрабатывать спреями, так как кистью трудно достичь эти места.

По составу антикоррозийные средства делятся на восковые и битумные. Основное отличие между ними заключается в «прилипаемости» к поверхности (адгезии). У битумных средств она выше, что означает, что покрытие будет держаться крепче и дольше.

Высокая адгезия — не всегда благо. Рано или поздно покрытие потребуется обновить, и в процессе подготовки существует риск снять его вместе с металлом.

Технические специалисты выбирают битумные антикоррозионные покрытия, так как для них проще сделать одну крупномасштабную обработку раз в три-пять лет. Это отличное решение для днища и других открытых деталей: нанесение удобно, состояние легко оценить и обновить. При этом цена таких покрытий приятна.

На основе битума создаются гальва-спреи с цинком, эластичные составы с добавлением каучука и жидкие пластиковые смеси.

Восковые

Многие водители предпочитают использовать парафиновые восковые составы для ухода за своим автомобилем. Их необходимо наносить каждый год, но в то же время нет необходимости каждый раз очищать днище с помощью пескоструя.

В составе используется парафин, а не натуральный воск. К нему часто добавляют нефтяное масло и ингибиторы коррозии – присадки, которые предотвращают распространение ржавчины. Их можно применять непосредственно на ржавые пятна.

Чем больше воска в составе, тем он более твердый. Масло, наоборот, придает вязкость.

Масляные составы более текучие и эластичные, поэтому идеально подходят для обработки полостей, таких как пороги, двери и лонжероны. Они равномерно распределяются по поверхности и долго сохраняют свою вязкость, не трескаясь. Однако для обработки днища автомобиля они не являются наилучшим выбором, так как гравий, соль и песок могут разрушить мягкую массу всего за несколько месяцев.

Опытные машиностроители применяют смеси, чтобы достигнуть оптимального сочетания прочности и текучести: к примеру, смешивают пушсало с масляным антикором. Пользователи форумов восхваляют результат, однако он сильно зависит от климатических условий и состояния дорог, по которым будет двигаться автомобиль.

Неоспоримым недостатком таких “авторских” смесей является то, что их придется наносить самостоятельно, а это трудоемкий и грязный процесс. Однако мы поделимся подробностями.

Спор о том, стоит ли отдать машину в сервис или сделать антикоррозийную обработку самому, никогда не утихает на автофорумах. Одни уверены, что настоящую и качественную антикоррозию можно сделать только в своем гараже. Другие, справедливо замечая, что проще заплатить 10-15 тысяч рублей, чем провести неделю под машиной в респираторе, поливая и себя, и автомобиль запахущими и жирными составами.

Разрешить эту дискуссию — то же самое, что ответить на вопрос, какая мастика лучше для защиты автомобиля: все зависит от обстоятельств и предпочтений. Мы уже рассказывали, как самостоятельно перекрасить машину, а здесь поделимся советами по защите днища от коррозии. Если вы профессиональный автомеханик и не готовы доверить своего четырехколесного друга чужим рукам, придерживайтесь этой пошаговой инструкции.

Очищаем

На этапе подготовки необходимо удалить все, что может помешать работе антикоррозийного покрытия: ржавчину, остатки мастики, краски и грунтовки. Необязательно полностью очищать до металла, главное удалить все, что может отслаиваться и вызывать ржавчину.

Автомобиль помещается на подъемник (эстакаду, яму). Колеса, подкрылки и все пластиковые и резиновые детали, которые могут попасть в растворитель, снимаются. Лакокрасочное покрытие закрывается малярным скотчем.

Мастику хорошо пропитывают растворителем и снимают шпателем. Если это не удается, применяют фен для прогрева и стамеску или нож для поддевания. Очаги ржавчины и дорожную грязь удаляют кордщеткой.

Глубокую ржавчину невозможно удалить только щеткой: даже после удаления ржавчины остаются черные пятна. Их обрабатывают преобразователями ржавчины, которые превращают оксид в фосфат и останавливают разрушение.

Избегайте применения болгарок и шлифмашин: они будут застревать в мастике, разбрасывать грязь и сами засоряться. Они могут показаться экономичными по времени, но это не так.

Работайте по квадратам, постепенно очищая каждую часть. Так будет проще контролировать процесс и избегать пропуска ржавых пятен.

Если мастика легко отходит, то можно успешно справиться за один день, особенно если привлечь друзей. Однако очистка обычно занимает два-три дня и включает несколько этапов: нагревание, пропитка растворителем, удаление крупных фрагментов, повторная пропитка.

Многие сдаются на этом этапе и отдают автомобиль в сервис для детейлинга – это процедуры для ухода за автомобилем. Однако найти салон, который не только очистит грязь, но и удалит мастику, не так просто. В автосервисах такие услуги тоже не всегда доступны, и клиенты часто убеждаются в необходимости проведения антикоррозийной обработки.

Наибольшее количество усилий требуется для обработки скрытых полостей

Грунтуем

Предположим, вы найдете сервис, где удалена старая мастика или вы справитесь с этим самостоятельно. Все ненадежные элементы удалены с днища, ржавчина удалена, и дыры закрыты. Теперь нужно высушить металл с помощью тепловой пушки, и затем можно наносить грунт.

Существует спорный вопрос, нужна ли грунтовка для антикоррозийного покрытия. В принципе, можно обойтись без нее. Однако грунт обеспечит более ровное и прочное сцепление с мастикой.

Кроме того, грунт является дополнительной защитой. Для этого он должен обладать высокой адгезией к металлу и сочетаться с антикоррозионным покрытием.

Большинство современных спреев представляют собой комбинированные продукты. Они наносятся в несколько слоев для усиления защиты.

Для битумных мастик, которые наносятся кистью, необходим грунт. Существует два варианта: кислотный (реактивный) и эпоксидный грунт.

Большинство грунтов представляют собой двухкомпонентные смеси. В их состав входит отвердитель и, иногда, разбавитель. Перед применением необходимо тщательно перемешать компоненты. Чтобы избежать затвердевания смеси в рабочей емкости, важно учесть срок ее жизни – это показатель, указывающий на время, в течение которого мастер может работать.

Эпоксидный грунт отлично защищает от коррозии и не требует полного удаления ржавчины перед нанесением. Однако, работать с ним неудобно из-за быстрого затвердевания – он становится твердым уже через несколько часов. Поэтому его придется наносить очень быстро или приготавливать новые порции чаще.

Среди популярных марок можно выделить Autop и Kudo.

Кислотный грунт более удобен в работе: готовая смесь сохраняет свои свойства в течение минимум шести, а максимум десяти часов. Однако, он высыхает на поверхности значительно быстрее, чем эпоксидный. Но для его нанесения необходимо иметь чистую металлическую поверхность, то есть днище должно быть безупречно вычищено.

Среди популярных производителей можно отметить Autop, Body и Formel.

Для обработки колёсных арок используется особое средство под названием “жидкие подкрылки”.

Как нанести антикор

После подготовки автомобиля к антикоррозийной обработке, выполнение этой процедуры может показаться простым. Подождите, пока грунт полностью высохнет, и приступайте к работе.

Вы можете обработать ровную часть днища спреем или кистью, в зависимости от вашего удобства. Для обработки мест крепежа рекомендуется использовать кисть, так как это более надежный способ.

Следуйте тому же принципу, что и при очистке – обрабатывайте по квадратам. Обратите внимание, чтобы покрытие было равномерным, не оставляйте ни одного участка без обработки. Это несложно: битумные мастики черного цвета, восковые – желтые или темно-коричневые.

Как и при нанесении грунта, руководствуйтесь инструкцией производителя: как наносить, сколько времени ожидать высыхания, достаточно ли одного слоя. Не помешает прочитать отзывы и посоветоваться на форумах. Иногда в инструкциях недооценивают расход или упускают некоторые детали.

Часто вместе с днищем страдают также колесные арки, пороги и внутренние полости автомобиля. Обработайте арки и другие внешние элементы таким же образом, как и днище, предварительно сняв пластиковые детали.

С полостями проще. В автосервисе их осматривают с помощью эндоскопа, а при необходимости вскрывают и впоследствии заваривают после обработки. Если у вас нет такой возможности, удалите заглушки и старайтесь удалить грязь с помощью пылесоса. Затем высушите феном и обработайте антикоррозийным спреем.

Процесс работы лучше проводить при температуре не ниже 15°C (летом или в отапливаемом гараже).

Как часто обновлять

В автосервисах рекомендуют обновлять антикоррозийную защиту автомобиля каждые два-три года. Однако фактический срок службы зависит от выбранного состава и условий эксплуатации транспортного средства.

В теплых климатических условиях и на качественных асфальтовых дорогах защитное покрытие может держаться в течение восьми-десяти лет. Особенно эффективным оказывается использование битумной мастики, которая при высоких температурах нагревается и заполняет мелкие трещины и царапины.

В регионах с холодными зимами и пыльными летами антикоррозийное покрытие может стираться гораздо быстрее – уже через пару лет. Если к тому же добавить химическое воздействие (соль, реагенты), то обновление антикоррозийной защиты рекомендуется проводить ежегодно.

Однако, следует отметить, что и в этом случае конечный срок службы зависит от состава и условий эксплуатации автомобиля.

Рекомендуется периодически проверять состояние антикоррозийной защиты автомобиля. Важно обратить внимание на наличие трещин и царапин, особенно перед началом активного сезона. Если вы часто ездите по гравийным дорогам, то лучше проводить проверку весной. Если проблемой являются реагенты, то осенью.

Для того чтобы самостоятельно обработать автомобиль, рекомендуется планировать диагностику при положительной температуре, особенно если у вас нет отапливаемого гаража. Работать будет комфортнее, и состав лучше схватится без резких перепадов температуры.

Необходимо помнить, что на автофорумах иногда делятся авторскими рецептами “вечных” составов, которые обещают долговечную защиту. Возможно, некоторые из них эффективны. Однако, важно выбирать антикоррозийное покрытие, учитывая условия эксплуатации автомобиля, и правильно наносить его. Не стоит спешить с применением советов, пока вы не оценили состояние своего автомобиля и не узнали, по каким дорогам и в какое время года его владелец ездит.

Чтобы сэкономить на персональных тренировках, вы можете приобрести абонемент у наших партнёров и воспользоваться беспроцентной рассрочкой на несколько месяцев.